En una embarcación propia, casi toda la huella de carbono sale de un solo lugar: el tanque. La fórmula es corta —litros consumidos por factor de emisión— y por eso engaña. El factor se consulta en una tabla oficial en cinco minutos. Lo difícil son los litros: saber cuánto combustible quemó cada nave en cada periodo, con un soporte que alguien distinto a quien lo anotó pueda revisar.
Esta guía va en ese orden. Primero qué entra en la medición, luego de dónde sale el dato de consumo, cómo se cuadra el mes por embarcación y, al final, cómo se pasa a toneladas de CO₂ equivalente (tCO₂e) sin perder el hilo.
Qué emisiones entran cuando se mide una embarcación
Antes de sumar litros conviene decidir qué naves y qué fuentes están dentro del inventario. Con el GHG Protocol o con la ISO 14064-1, la lógica es la misma:
- Motores principales y generadores auxiliares de las embarcaciones que la empresa opera o controla: son emisiones directas (Alcance 1 en el lenguaje del GHG Protocol). Los generadores se olvidan con frecuencia porque no mueven la nave, pero queman el mismo combustible.
- Botes auxiliares, lanchas de apoyo y equipos a bordo con motor propio: también directas, si están dentro del perímetro.
- Refrigerantes de aire acondicionado y cámaras frías a bordo: emisiones directas por fugas, aunque pesen menos que el combustible.
- Electricidad de la base en tierra o del muelle cuando la nave se conecta a la red: energía comprada (Alcance 2).
- Naves fletadas o servicios de remolque subcontratados: dependen del enfoque de límites que la empresa haya adoptado (control operacional, control financiero o participación accionaria). Muchas veces terminan como emisiones indirectas de la cadena de valor. Si esa decisión no está escrita, vale la pena resolverla primero; la explicamos en límites organizacionales bajo NTC ISO 14064-1.
Si su equipo trabaja con los dos vocabularios a la vez (alcances y categorías), en GHG Protocol e ISO 14064-1 en un inventario colombiano mostramos cómo mapear uno con otro sin contar dos veces el mismo litro.
Una aclaración frecuente: la Organización Marítima Internacional tiene su propio sistema de recolección de datos de consumo de combustible (IMO DCS), que aplica a buques de 5.000 de arqueo bruto (GT) en adelante. Muchos remolcadores y embarcaciones de apoyo portuario están por debajo de ese tamaño. Aun así, la lógica del sistema —registrar el consumo por tipo de combustible y por nave— es exactamente la que necesita un inventario corporativo.
De dónde sale el dato de consumo
Hay cuatro fuentes habituales. Ninguna es perfecta sola; la combinación es lo que da un número defendible.
| Fuente | Qué registra | Qué tan precisa es | Evidencia que deja | Error más común |
|---|---|---|---|---|
| Facturas y recibos de entrega de combustible | Litros o toneladas cargados, fecha, nave y tipo de combustible | Alta para lo comprado; no dice cuándo se quemó | Factura del proveedor y recibo de entrega firmado a bordo | Tomar lo comprado en el mes como lo consumido en el mes |
| Sondeos de tanque y remanente a bordo en la bitácora | Nivel de cada tanque al inicio y al cierre del periodo | Buena si se mide siempre en las mismas condiciones | Bitácora de máquinas o reporte diario firmado | Sondeos a distintas horas o con la nave escorada |
| Caudalímetros en motores | Consumo real por motor | La más precisa, si están calibrados | Lecturas exportadas y certificado de calibración | Medidores sin calibración vigente o motores sin medidor |
| Horas de motor × consumo específico | Estimación según horómetro y curva o promedio de consumo | Aproximada; sirve para repartir y validar | Horómetro y ficha técnica del motor | Usar el consumo nominal a plena carga para toda la operación |
La fórmula práctica que más se usa en flotas pequeñas y medianas combina las dos primeras: las facturas dicen cuánto entró, los sondeos dicen cuánto quedó. Las horas de motor sirven después para detectar meses raros o repartir el consumo cuando una carga de combustible alimenta varias operaciones.
Desde la experiencia de FraiQ
Cuando acompañamos a una flota marítima que opera en más de un puerto, lo primero que aparece es el combustible disperso en facturas y bitácoras sueltas. Por eso el dato tiene que consolidarse por embarcación y por periodo, con el mismo criterio en todas las naves.
El balance que cuadra el mes por embarcación
Para cada nave y cada periodo:
Consumo del periodo = remanente inicial + combustible recibido − remanente final − combustible transferido o descargado
El remanente a bordo (en muchas bitácoras aparece como ROB) es el combustible que queda en tanques al momento del corte. Si una nave le pasa combustible a otra, o se descarga combustible a tierra, ese volumen se resta de una y se suma a la otra; de lo contrario aparece dos veces en el consolidado.
Tres detalles que evitan rehacer el cálculo después:
- Mismo corte para todas las naves. Si el remolcador 1 cierra el día 30 a medianoche y el remolcador 2 el día 1 al mediodía, el consolidado de la flota no compara meses iguales.
- Una sola unidad. El proveedor puede facturar en galones y la bitácora registrar litros. Un galón estadounidense son 3,785 litros; convierta antes de sumar, no al final.
- Volumen o masa, pero declarado. Algunos factores vienen por litro y otros por tonelada de combustible. Para pasar de uno a otro se usa la densidad que aparece en la ficha técnica o en el recibo de entrega del proveedor, no un valor recordado de memoria.
De litros a tCO₂e
Con el consumo cuadrado, el cálculo es directo: consumo × factor de emisión = emisiones. Lo que cambia es de dónde sale el factor.
- En Colombia, la referencia para combustibles son los Factores de Emisión de los Combustibles Colombianos (FECOC), que publica la UPME. Puede consultarlos en la calculadora de emisiones de la UPME.
- Como referencia internacional, las Directrices del IPCC de 2006, volumen 2, capítulo 3 tienen un apartado de navegación con factores por defecto para CO₂, metano (CH₄) y óxido nitroso (N₂O). Para gasóleo o diésel marino, el factor por defecto de CO₂ es de 74.100 kg por terajulio de energía. Para llevarlo a litros se usa el poder calorífico neto del gasóleo (valor por defecto del IPCC: 43,0 TJ por gigagramo, volumen 2, capítulo 1, cuadro 1.2) y la densidad del combustible. Con una densidad típica de 0,84 kg/L (ilustrativa; para sus datos use la del recibo de entrega): 74.100 kg CO₂/TJ × 0,043 TJ/t ≈ 3.186 kg de CO₂ por tonelada, es decir, unos 3,19 kg por kg de combustible, y 3,19 × 0,84 ≈ 2,68 kg de CO₂ por litro, prácticamente el mismo valor que usa el ejemplo de más abajo.
- En el lenguaje de la OMI, los factores se expresan por tonelada de combustible, según el tipo (diésel o gasóleo marino, fuel oil pesado, GNL). Están, por ejemplo, en las directrices de 2022 para el cálculo del EEDI (resolución MEPC.364(79)), relacionadas con el Anexo VI de MARPOL.
Dos reglas valen para cualquiera de las tres fuentes. La primera: el inventario reporta por gas (CO₂, CH₄ y N₂O) y después los suma en CO₂ equivalente con los potenciales de calentamiento global (PCG) que declare su enfoque de cálculo. La segunda: cada periodo se calcula con el factor vigente en su fecha y lo conserva al cerrarse. Si mañana se publica un factor nuevo, el año pasado no debería cambiar en silencio. Lo desarrollamos en factores de emisión oficiales y vigencia histórica.
Un ejemplo con números (ilustrativo)
En la página de medición de FraiQ publicamos un estimador educativo con factores simplificados y su fuente visible. Para el diésel usa 2,68 kgCO₂e por litro (fuente: FECOC — v0 · 2024, factor simplificado). Con ese factor, una flota de tres embarcaciones se vería así en un mes:
| Embarcación (ilustrativo) | Remanente inicial (L) | Recibido (L) | Remanente final (L) | Consumo (L) | tCO₂e estimadas |
|---|---|---|---|---|---|
| Remolcador 1 | 12.000 | 30.000 | 14.000 | 28.000 | 75,0 |
| Remolcador 2 | 9.500 | 22.000 | 8.000 | 23.500 | 63,0 |
| Lancha de apoyo | 600 | 2.400 | 500 | 2.500 | 6,7 |
| Total flota | 54.000 | 144,7 |
Cifras ilustrativas. El cálculo es consumo × 2,68 ÷ 1.000. Un inventario formal usa el factor oficial vigente del periodo, con desglose por gas, y no el factor simplificado del estimador.
El ejemplo sirve para ver el orden de magnitud y, más importante, para notar algo: un error de 1.000 litros en un sondeo mueve casi 2,7 tCO₂e. En una flota, la calidad del dato de consumo pesa mucho más que el decimal del factor.
Indicadores por embarcación que sí ayudan a gestionar
El total anual responde a la pregunta del cliente o de casa matriz. Para operar, sirven más estos indicadores, calculados por nave y por mes:
- tCO₂e por embarcación y periodo, para ver qué nave concentra la huella.
- Litros por hora de motor, para detectar fugas, motores que necesitan mantenimiento o registros mal digitados.
- tCO₂e por servicio o maniobra, si la operación registra los servicios prestados. Es el número que suele pedir un cliente que quiere conocer la huella de lo que contrata.
- Porcentaje del consumo con soporte adjunto, que indica qué tan preparado está el inventario para una revisión de terceros. Qué tipo de soporte pide un verificador lo explicamos en evidencia para verificación ISO 14064-3.
Errores frecuentes al medir una flota
- Reportar compras como consumo, sin el ajuste del remanente a bordo.
- Mezclar galones y litros en la misma columna.
- Dejar por fuera generadores auxiliares, botes de apoyo o equipos de cubierta.
- Contar dos veces el combustible que se pasó de una nave a otra.
- Promediar el año porque faltan meses: julio debe ser julio.
- Reemplazar el factor de periodos ya cerrados cuando sale una tabla nueva.
- Guardar las facturas en una carpeta y la bitácora en otra, sin relación con el registro del mes.
Lista de verificación mensual por embarcación
| Pregunta | Si la respuesta es «no» |
|---|---|
| ¿Están las facturas y recibos de entrega de todas las cargas del mes? | Pedir copia al proveedor o a la tripulación antes del cierre |
| ¿Hay sondeo o remanente a bordo al inicio y al cierre, a la misma hora de corte? | Fijar la hora de corte para toda la flota |
| ¿Los datos están en la misma unidad (litros o toneladas)? | Convertir antes de consolidar y anotar la densidad usada |
| ¿Se registraron transferencias entre naves o descargas a tierra? | Restarlas de una nave y sumarlas a la otra |
| ¿Las horas de motor del mes son coherentes con el consumo? | Revisar sondeos y digitación antes de cerrar |
| ¿El factor aplicado es el vigente en el periodo y está documentado? | Anotar fuente, versión y fecha del factor |
| ¿Cada dato tiene su soporte vinculado al registro? | Adjuntar antes de cerrar el periodo |
Por qué conviene medir así desde ahora
En Colombia, la Ley 2169 de 2021 creó el Reporte Obligatorio de Emisiones (ROE), cuya exigibilidad depende de la reglamentación que expida el Ministerio de Ambiente sobre quién reporta, cómo y con qué periodicidad. Mientras se precisa ese universo, la presión más inmediata para muchas operaciones marítimas viene de clientes, casas matrices y licitaciones que ya preguntan por la huella. En ambos casos sirve lo mismo: un consumo por nave que se pueda explicar y un periodo cerrado que no se rehace cada año.
Si la planilla de consumos de su flota ya tiene muchas pestañas y versiones, en pasar el inventario de Excel a un sistema repasamos qué cambia. Con FraiQ este caso se trabaja con carga de consumos por embarcación y periodo, factores vigentes, comprobantes con historial y los mismos números en tablero, Excel y PDF. FraiQ prepara el inventario y la evidencia; la opinión de verificación la emite un organismo independiente, si su empresa la contrata.
¿Quiere ver sus consumos por embarcación convertidos en un inventario con soporte? Conozca la medición de huella para remolcadores y embarcaciones.